Megawattladen voor zwaar transport: een praktijkvoorbeeld

Op het landelijke distributiecentrum van Albert Heijn in Geldermalsen staat sinds kort een laadplein dat laat zien hoe zwaar elektrisch transport op grote schaal opgeladen kan worden, zonder dat het lokale elektriciteitsnet vastloopt. Het plein telt tien snellaadpunten tot 560 kW en is zo gebouwd dat het kan meegroeien: uiteindelijk moet het per laadpunt meer dan 1 MW aankunnen, bij een totaal opgesteld vermogen van 6 MW.

Dat soort vermogens zijn nodig omdat elektrische vrachtwagens fors meer stroom vragen dan personenauto’s, en netcapaciteit juist steeds schaarser wordt. De oplossing hier is een geïntegreerd energie- en powermanagementsysteem dat het beschikbare vermogen continu verdeelt over de laadpunten, zodat de netaansluiting optimaal benut wordt zonder dat vrachtwagens moeten wachten of de logistieke planning in de knel komt.

Waarom dit meer is dan alleen laadpalen neerzetten

Een laadplein voor zwaar transport ontwerpen, betekent verder kijken dan stroomvermogen alleen. Terreininrichting, rijroutes van trucks, de positionering van laadpunten en ruimte voor toekomstige uitbreiding bepalen minstens zoveel of een locatie in de praktijk werkt. In Geldermalsen zijn techniek, energievoorziening en logistiek daarom vanaf de eerste schets als één geheel ontworpen, op basis van analyses van voertuigbewegingen, terreinindeling en verwachte laadbehoefte.

Het resultaat is een aanpak die andere bedrijven met vergelijkbare ambities kunnen gebruiken als referentiepunt: wie nu een laadplein voor zwaar transport plant, doet er goed aan energie-infrastructuur, terreinontwerp en operationele planning gelijktijdig te ontwikkelen in plaats van na elkaar.

Concreet effect op de vloot

Transportpartner Simon Loos zet op deze locatie een groeiend aantal elektrische vrachtwagens in. Later dit jaar groeit dat aantal naar 35 trucks, waarmee meer dan 70 procent van de ritten vanuit Geldermalsen volledig elektrisch kan worden uitgevoerd. Dat moet resulteren in een jaarlijkse CO₂-reductie van ruim 3,5 miljoen kilogram, wat het project tot een van de grotere elektrificatiestappen in de Nederlandse logistiek maakt.

Wat dit project laat zien voor de sector

Het laadplein in Geldermalsen (gerealiseerd door Klimaatplein partner Batenburg Techniek) is een concreet voorbeeld van waar de sector heen moet: schaalbare, megawattklasse laadinfrastructuur die vooruitloopt op de volgende generatie elektrische vrachtwagens, in plaats van pas achteraf wordt uitgebreid. Naarmate meer distributiecentra en logistieke hubs voor vergelijkbare volumes staan, wordt deze integrale aanpak: vermogen, terrein en logistiek als één ontwerp, waarschijnlijk de norm in plaats van uitzondering.